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原标题:大梁强悍 硬派SUV 途达底盘解析

浏览次数:116 时间:2019-02-01

  说起日产在越野车制造方面的经验,这要追溯到上世纪40年代末了,早在1948年,日产就在willys mb基础上仿造出了一辆小型4×4越野车,这也是日本最早制造的越野车型。经后期不断加以改进优化,在1951年,第一批日产汽车打造的4W60系列车型交付日本警察使用,同年丰田汽车也开发了bj系列越野车型。如今日产旗下的途乐车型在全球范围内都相当畅销,这说明了其产品力不容小觑;经过半个多世纪的考验,时间也证明了日产在越野车制造方面造诣颇深。

  很多人认为,硬派越野一定要采用非承载式车身。事实的确如此,非承载式车身中的两纵多横大梁骨架具有相当高的刚度和抗扭度,在应对更为恶劣的路况时拥有更加出色的通过性能,因此越野爱好者都钟爱采用非承载式车身的硬派越野车。

  目前,一些城市SUV车型也在车身架构中植入内藏式大梁或者梯形车架,以提升车身刚度和抗扭度,并借此为宣传噱头,宣称车辆拥有更好的“越野性能”。而在实际驾乘体验中,类似结构虽然比常规的承载式车身更“野”,但与纯正硬派越野车所采用的非承载车身相比,还是有所欠缺。

  途达售价区间为16万元-24万元,是一辆采用非承载式车身的硬派越野车型,要知道日产在专业SUV制造方面已经有了60年的经验了,并且近年来日产推出的城市SUV也在全球范围内受到了众多用户热捧,这当然足以说明日产打造专业SUV方面的实力。途达的出现,丰富了国内车市中的硬派越野车型,给越野爱好者提供了又一个新的选择。

  借着拆解途达的机会,针对非承载式车身、大梁和白车身,我们来看看途达这辆车的底盘防护表现。

  对于需要应对更为恶劣路况的硬派越野车来说,车头前端防护尤为必要,途达前舱下方设置了非金属材质的护板,避免了因石子飞溅导致车头布置的水箱冷凝器受损的风险。

  如上图所示,大梁的左右两道纵梁清晰可见,图中标黄部分为大梁之间的横向加强结构。

  途达的发动机和变速箱坐落在大梁上,从车头到变速箱之间,途达共设置了包括前部防撞梁在内的4道横梁来提升前舱的刚度,第4道横梁还设置了斜拉式加强结构。

  尽管拥有了多道粗壮的横梁,途达依然设置了强悍的横向稳定杆,见上图中标蓝色的部分,横向稳定杆左右两端连接左右悬挂,在车辆转弯时能平抑车身侧倾程度,提升操控性能和乘坐舒适性。

  为了应付更为恶劣的路况,例如起伏较大的区域,途达这类硬派越野车型在设计上还保证了悬挂具备较大的行程,以确保更好的驱动力,提升车辆脱困性能。

  上图中涂绿区域为途达下控制臂,整体为Y字造型,内侧固定在车身大梁,外侧连接转向节。

  途达前悬挂下控制臂为双层钢板冲压拼焊而成,为了应对更为恶劣的路况,其强度必须要比一般城市SUV前下控制臂更好,且外形及尺寸比普通车型也雄壮很多。

  车身中后部设置了汽油箱,中央消声器和传动轴等组件,大梁左右纵梁之间设置了横梁,并担负了汽油箱一侧固定锚点的责任。

  大梁中段上方为白车身乘员舱,我们将白车身和大梁做了分离,见上图,标黄区域为白车身底板的横向加强结构,同时白车身底板还设置了多道纵梁。

  尽管有大梁可以依仗,但途达在白车身的刚度和抗扭度方面也下了不少功夫,目的当然是为了车内乘员的安全。

  在底盘管线防护方面,途达将管线设置在了大梁上方,无论石子飞溅还是托底,底盘管线从而受损的风险较低,当然作为一款硬派越野车来说,稳定可靠耐久和安全是在设计之初就需要考虑到的,以便为消费者提供更好、更加可靠的出行体验。

  在排气管路隔热方面,途达从排气歧管开始就设置了单独的隔热衬板,排气管路中的每一个排气包都设置了金属隔热衬板和车身隔离,降低热辐射对乘坐舒适性及燃油经济性的影响。

  途达后悬架采用整体式车桥,整体车桥通过多根连杆和弹簧等固定在车身大梁上,多连杆式整体驱动桥多采用该种连接方式,由于车型定位问题,这类车型设计更多考虑的是经久耐用!

  后悬架中同样设置了横向稳定杆,该横向稳定杆设置在后驱动桥后方,左右两侧通过竖拉杆连接到车身大梁。

  途达后驱动桥前部,左右两侧各设置了两根纵向连杆,整体式车桥和大梁之间布置了弹簧,减振和弹簧采用了分离布置形式。

  途达白车身尾部设置了大型盒式横向加强梁,车身后部设置了多道横梁和纵梁,提高白车身本体的强度。

  在底盘防腐喷涂方面,途达在车身底板的拼接部位基本都喷涂了防腐塑胶,但白车身底板并未全部喷涂防腐塑胶。

  文末我们来看看途达2纵9横的大梁,上图为大梁后半段,4根横梁清晰可见,其中横梁①还承担了车身后部防撞梁的作用。

  在车身大梁中段设置了横梁⑤,该横梁同时起到固定汽油箱的作用。横梁⑥承担了变速箱后部支架的作用,为了进一步提高框架强度,横梁⑥左右两侧还设置了斜拉加强件。

  在上图中横梁⑥的斜拉加强结构更容易分辨了,横梁⑦和⑧承担了前悬挂中副车架的作用。

  对于越野爱好者来说,大梁、非承载式车身即是王道,途达售价区间为更多平民越野车友提供了又一新的选择。QR25发动机,7速自动变速箱,电控分时四驱,机械牙嵌式差速锁,非承载式车身,日产60年打造专业SUV的造诣,比如途乐就给越野车友留下了深刻的印象,打造出了良好的口碑,再加上日产车型一向良好的品质、稳定性和可靠性,您还有什么好担心的呢?相信途达入市,一定能圆了更多越野爱好者的硬派越野梦。

  在底盘防护表现上,途达也做到了尽可能周到,例如底盘管线和排气管路隔热衬板的设置、双叉臂式独立前悬以及整体式后驱动桥,和同价位同级别车型相比,途达毫不逊色,我们可以称之为“底盘防护表现对得起价位”,但它的性能能满足您对越野的需求吗?欢迎查看同期发布的《途达驱动传动制动系统解析》。

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