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原标题:兴登堡号的事故调查

浏览次数:89 时间:2019-09-16

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  “兴登堡号”被称为空中泰坦尼克,曾是上流社会的标志之一,事故发生后,美国和德国展开了联合调查。联合调查报告上说,一个火花点燃了泄露的氢气,随后在34秒钟内将整个飞艇燃烧殆尽。

  空难调查员格雷格菲斯发现,在灾难发生的前14分钟,“兴登堡”号开始最后阶段的降落飞行。飞艇上积蓄的大量静电均匀地分布在整个结构上;灾难发生前11分钟风向突然转变,艇长为了尽快让飞艇降落,没有让飞艇缓缓调整方向,而是向左进行了急转弯。

  在突然转向形成的压力下,4号气囊附近的一根拉索断裂。于是,气囊被撕裂,氢气开始泄露出来。空难发生前8分钟,普鲁斯艇长注意到飞艇尾部下沉。他命令机组人员扔掉压舱的水袋,以保持飞艇的平衡。1分钟后,普鲁斯又下令向右急转,让艇身与停机系留装置的方向保持一致。但飞艇仍在漏气,尾部仍然较沉。普鲁斯又命令6名机组成员到飞艇前部去,平衡前后的重量。普鲁斯艇长太急于让飞艇降落了,根本没有考虑到尾部下沉可能是氢气泄露所致。

  灾难发生前4分钟,“兴登堡”号停了下来,机组人员放下缆绳。地面的目击者注意到,飞艇顶部靠近尾翼的地方出现了颤动,他们不知道,那正是氢气从气囊中溢出的迹象。下午6点25分,由于在下雨,飞艇金属框架上的电荷通过潮湿的绳子传到地面。但导电性能差的外皮上仍然聚集着大量在飞行过程中以及恶劣天气下产生的静电。于是,静电电压达到了非常危险的程度。

  静电以最短的路径释放着电压,在外皮与金属客舱之间形成了静电火花,从而点燃了泄露的氢气。大火迅速吞噬了整个飞艇。16个气囊中的20万立方米氢气全部燃烧起来。34秒之后,庞大的“兴登堡”号飞艇彻底被烧毁。

  菲斯认为,“兴登堡”号空难是在雷暴天气条件下形成的静电火花点燃泄露的氢气所致。不过,菲斯还有一个谜团没有解开。氢气燃烧的火焰是不可见的,而目击证人称,“兴登堡”号燃烧是形成了橙色的火焰。

  菲斯进行了另一项试验,他用打火机点燃了氢气流,火焰是不可见的。但是当他把一些布料放进氢气火焰中时,火焰变得可见了。菲斯得出了结论:氢气燃烧的火焰是透明的,但人群当时看到的不是这种透明的火焰,而是飞艇外皮被点燃以后形成的火焰,所以是橙色的。

  1936年飞行纪念章在飞艇失事以后,还有许多种版本的事故原因开始流传,有的说是“兴登堡”号引擎的回火引燃了泄漏的氢气,有的说是雷雨引起的静电,也有不少人认为“兴登堡”号是在放下系泊绳时产生静电火花引爆了氢气。

  更多的人认为这是一起蓄意破坏,其中包括飞艇的设计者雨果·埃克纳博士,他声称:“这很像是一起由人为破坏导致的灾难。我曾经收到一些匿名恐吓信,不断的警告我‘兴登堡’号不要在莱克赫斯特降落。”他说,“也许当时在飞艇的尾舱中就安置有炸弹。”齐柏林公司创始人的侄子C·齐柏林伯爵也对埃克纳博士的观点表示了支持。

  而无论是美国方面还是德国方面的调查组都有意无意的排除了人为蓄意破坏这样一种明显的可能。因为这样一种那怕仅仅只是个推论也将会引发一场两国争端而导致两国关系紧张。德国空军元帅赫尔曼·戈林派遣到美国去调查空难的技术小组最后认定这次空难是“由静电引起的”。美国方面也认可了德国方面的调查结果。而此前纽约市警察局炸弹处理小组的乔治·麦考特利从灾难现场收集的所有物证试图重建现场,其中包括一个定时器。[2]

  2013年3月,英国航空工程师詹姆·坦斯费尔德带领研究小组在德克萨斯州的西南研究基地对“兴登堡号”的整个降落和起火、爆炸的过程进行了缩小比例的重现,结果发现,引起爆炸的火花并非人为导致,而是飞艇静电作用。坦斯费尔德已经将整个模拟重现的过程以及小组的分析和结论拍成了一步纪录片,并将于电视台播放。

  兴登堡号飞船在启航的第二年,即1937年5月6日,在一次例行载客飞行中从法兰克福飞往美国新泽西州的雷克霍斯特海军航空站。准备着陆的飞船在离地面300英尺的空中起火,船体内的氢气和易燃的蒙皮导致大火迅速蔓延,飞艇在34秒内被焚毁,造成飞艇上的97位乘客中的36人及地面上的1人死亡,这成为当时航空界最惨重的灾难之一。人们提出了多种理论来解释飞艇起火的原因,包括静电、雷击和引擎故障等,也有人认为飞艇是因遭到蓄意破坏而起火。

  美国国家运输安全委员会(NTSB)领空安全高级调查员Greg Feith于纪录片《重返危机现场》提出这灾难是由于船长急转使钢索断裂打破氢气囊、为赶时间于下雨期间强行降落、静电打火引燃泄漏的氢气引发大火。

本文来源:兴登堡号的事故调查

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